海南省统一旅游汽车服务中心停业

　　从27日零时起，海南省统一旅游汽车服务中心开始停止旅游车辆调派业务，一直备受争议的“滚动发班”模式正式叫停，改由12家旅游客运公司承揽旅游客运业务。旅游汽车服务中心歇业，引起了业界人士的担忧：今后旅游车将何去何从，因此可能会引发一系列问题，谁来维系旅游车价格体系，过去的削价竞争是否还会重演？为此，业内人士建议，以全新体制重新搭建一个替代平台，既能兼顾车主和旅行社的利益，又能推进旅客客运公司化经营，进一步规范旅游客运市场。
　　
　　 歇业首日车主自己联系租车业务
　　
　　 27日是省统一旅游汽车服务中心歇业第一天，海南日报记者当日在部分旅游客运公司了解到，因旅游汽车服务中心停业了，车主只好自己联系租车业务，再到旅游客运公司开派车单，过去的电脑派车也改为人工派车了。有关人士向记者透露，目前旅游车车价已大幅下跌，降幅30%-40%不等。旅游客运公司和车主都很无奈。一从事旅游客运多年的车主刘先生说，车价降是自然的。车价不是旅游客运公司或车主说了算，旅行社难免要压价。“当然，一些旅游黑车的冲击，也是导致车价下降的原因之一。”刘先生说。
　　
　　 旅游车主没了中心好像“没爹没娘”了
　　
　　 旅游车车主余某似乎对旅游汽车服务中心有着割舍不断的感情。他说，不管怎么说，中心在维系旅游车价格体系和维护车主合法利益方面发挥了应有的作用，当时我们至少还有“家”的感觉，现在中心没了，我们好像“没爹没娘”了。
　　
　　 一长期经营旅游客运的公司老总认为，旅游汽车服务中心的组建，对遏制“零负团费”，解决旅游客运市场恶性竞争问题方面起了很大的作用。当然，中心在管理中也暴露出不少弊端，但不能因此而对中心全盘否定。
　　
　　 各方人士需替代机构来协调问题
　　
　　 中心停业后，车价是否会跌入谷底，以往的恶性竞争是否重演、旅游车价格体系如何维系等等，是旅游客运公司和旅游车车主所担忧的。还有一些旅行社也担心，中心没了，进入旅游旺季，旅游车一旦紧张，旅行社该到哪找车？
　　
　　 某旅游客运公司负责人说，中心现在倒了，还得有个替代机构，否则，整个旅游客运行业没个龙头，今后遇到问题谁来协调？有业界人士认为，没有一个平台，旅游车价格体系难以维系，还有可能会引发拖欠车费、恶性竞争等一系列问题。